Vorig weekend de BMW van @Jenny2 onder handen genomen. Eerst het resultaat:
We hebben de auto deels samen gedaan, waarbij ik uitleg heb gegeven over het juist wassen en ze heeft ook een stukje gepolijst. Daarmee goed voorbereid om de auto netjes te houden. De auto was een BMW Premium Selection occasion. Op zich in een goede staat maar wel onder de swirls en twee diepere krassen. En als je die swirls eenmaal ziet… Dus de gevolgde stappen:
De volgende dag eerst de auto volledig 2x ontvet. En toen kwam ik een behoorlijke kras tegen die me eerder niet was opgevallen. Toch maar even aangepakt met de Rupes iBrid. Kofax dry schuurpapier 1500 – 2000 – 2500 – 3000 en daarna gepolijst en er was niets meer van te zien. Daarna twee lagen Gyeon Mohs EVO voor maximale duurzaamheid. Deze is goed te verwerken en af te nemen, ik werk altijd met een led paneeltje om met diffuus licht te kunnen controleren of er nog high spots zitten, na de eerste laag de auto toch even naar buiten gereden om in daglicht nog een extra controle te doen maar geen vlekken over het hoofd gezien dus weer naar binnen voor laag 2 en een herhaling van zetten. Wat is die Mohs EVO toch lekker glad. Recent ook Syncro EVO gebruikt maar dan verlies je dat gevoel toch een beetje.
Vervolgens de velgen een voor een gedemonteerd en grondig gereinigd. Ook al had ik ze in eerste instantie al goed gewassen, als ze er eenmaal af liggen zie je pas hoe vies ze dan toch nog zijn van binnen. Maar met de juiste borstels, non-ferro, APC, etc werden ze al snel weer schoon. Daarna licht gepolijst, ontvet en in de Gyeon Rim. Zo ben je dan toch al snel een uurtje zoet per velg maar dat is het zeker waard. Daarna nog wat details zoals de voorruit in de Turtlewax Clearvue, het interieur een beetje schoongemaakt, etc en daarna mocht hij nog een nachtje logeren om de coating uit te laten harden. In totaal ongeveer 15u werk.
Soms heb je na een detail nog wel eens dat je weet dat er nog wat defecten in de lak zitten die redelijkerwijs niet haalbaar waren (danwel om practische of budgetaire redenen) maar dit keer kon ik eigenlijk niets meer verzinnen wat nog veel beter had gekund. Toen @Jenny2 de auto kwam halen was ze er zelf net zo blij mee was als ik
. Dan is het ook extra leuk als je onderdeel bent geweest van het proces.
Als bonus mocht ik nog een paar lelijke plekken op de auto van haar partner verwijderen wat wonderwel is gelukt maar daar maak ik een aparte post over.
Nog wat plaatjes:
De nodige swirls en krassen:
Een van de diepere krassen:
Goed voorbereid, ik nummer de doeken altijd anders vergeet ik gegarandeerd welke kant ik al gehad heb...:
Mohs gaat zweten als je het kan afnemen, vrijwel direct:
En tot slot de before & after:
We hebben de auto deels samen gedaan, waarbij ik uitleg heb gegeven over het juist wassen en ze heeft ook een stukje gepolijst. Daarmee goed voorbereid om de auto netjes te houden. De auto was een BMW Premium Selection occasion. Op zich in een goede staat maar wel onder de swirls en twee diepere krassen. En als je die swirls eenmaal ziet… Dus de gevolgde stappen:
- Wielen reinigen.
- Auto foamen, wassen, etc.
- Ijzer, teer, kleien, drogen.
- Aftapen, ontvetten.
- Lakdikte meten, testspot.
- Twee staps polijsten.
- Ontvetten, coaten met Gyeon Mohs EVO.
- Velgen demonteren, coaten met Gyeon Rim.
- Interieur opfrissen.
- Div details.
De volgende dag eerst de auto volledig 2x ontvet. En toen kwam ik een behoorlijke kras tegen die me eerder niet was opgevallen. Toch maar even aangepakt met de Rupes iBrid. Kofax dry schuurpapier 1500 – 2000 – 2500 – 3000 en daarna gepolijst en er was niets meer van te zien. Daarna twee lagen Gyeon Mohs EVO voor maximale duurzaamheid. Deze is goed te verwerken en af te nemen, ik werk altijd met een led paneeltje om met diffuus licht te kunnen controleren of er nog high spots zitten, na de eerste laag de auto toch even naar buiten gereden om in daglicht nog een extra controle te doen maar geen vlekken over het hoofd gezien dus weer naar binnen voor laag 2 en een herhaling van zetten. Wat is die Mohs EVO toch lekker glad. Recent ook Syncro EVO gebruikt maar dan verlies je dat gevoel toch een beetje.
Vervolgens de velgen een voor een gedemonteerd en grondig gereinigd. Ook al had ik ze in eerste instantie al goed gewassen, als ze er eenmaal af liggen zie je pas hoe vies ze dan toch nog zijn van binnen. Maar met de juiste borstels, non-ferro, APC, etc werden ze al snel weer schoon. Daarna licht gepolijst, ontvet en in de Gyeon Rim. Zo ben je dan toch al snel een uurtje zoet per velg maar dat is het zeker waard. Daarna nog wat details zoals de voorruit in de Turtlewax Clearvue, het interieur een beetje schoongemaakt, etc en daarna mocht hij nog een nachtje logeren om de coating uit te laten harden. In totaal ongeveer 15u werk.
Soms heb je na een detail nog wel eens dat je weet dat er nog wat defecten in de lak zitten die redelijkerwijs niet haalbaar waren (danwel om practische of budgetaire redenen) maar dit keer kon ik eigenlijk niets meer verzinnen wat nog veel beter had gekund. Toen @Jenny2 de auto kwam halen was ze er zelf net zo blij mee was als ik
. Dan is het ook extra leuk als je onderdeel bent geweest van het proces.Als bonus mocht ik nog een paar lelijke plekken op de auto van haar partner verwijderen wat wonderwel is gelukt maar daar maak ik een aparte post over.
Nog wat plaatjes:
De nodige swirls en krassen:
Een van de diepere krassen:
Goed voorbereid, ik nummer de doeken altijd anders vergeet ik gegarandeerd welke kant ik al gehad heb...:
Mohs gaat zweten als je het kan afnemen, vrijwel direct:
En tot slot de before & after:
