-
Carclean.com - The Car Care Shop
Welkom op het forum van Carclean.com! Carclean.com is dé shop voor autopoetsmiddelen. En hier op ons forum vind je antwoorden op al je (poets)vragen.
Ben je op zoek naar autopoetsmiddelen en wil je deze aanschaffen? In onze Carclean.com webshop vind je het grootste assortiment car care producten van de Benelux.
- Unieke speciaalzaak in autopoetsmiddelen
- Advies op maat door vakkundige medewerkers
- Ongekend groot assortiment
- Voor 21.00 uur besteld, dezelfde werkdag verzonden!
- Makkelijk betalen: iDEAL, Credit Card, Mister Cash
Op een harde lak juist minder zwaar polijsten.
- Topicstarter Bartezzz
- Startdatum
Ik heb ooit hier en daar gelezen dat Stimpy68 en Tim vertelden dat je op een knetterharde lak soms beter af bent met een minder zware combinatie dan te grof.
Quotes komen uit een post van 2008
stimpy68 zei:
Tim zei:
Dibbuz zei:
stimpy68 zei:
Quotes komen uit een post van 2008
Dan gaat het over finishen, dan kan je micro-marring krijgen die je soms ziet met polijstmiddelen met een traditionele kristalvormige korrels.
Diepe swirls en krasjes krijg je echt niet weg met een finishing product. Dat was ook bij de S4 niet het geval maar hadden we micro-marring, we kregen de lak niet strak.
Ik vind micromarring wel even heel wat anders dan diepe swirls en krasjes?
Diepe swirls en krasjes krijg je echt niet weg met een finishing product. Dat was ook bij de S4 niet het geval maar hadden we micro-marring, we kregen de lak niet strak.
Ik vind micromarring wel even heel wat anders dan diepe swirls en krasjes?
Het gaat denk ik om het verhaal als op het plaatje. :weetniet
Ik als leek denk dan dat de verwarring kan ontstaan door het verschil tussen polijsten van lak en van vaste materialen als kunststoffen
Bij die laatste kun je door verkeerd polijsten een zacht materiaal vervormen waardoor de scherpte van de schade verandert in rondingen.
Die rondingen zien er dan weer uit als bij een lak met sinaasappelhuid. combineer dat met warmte en je hebt gelazer.
Bij lak gewoon blijven doen zoals de master en bastard steeds aangeven. :ja
Hans
Ik als leek denk dan dat de verwarring kan ontstaan door het verschil tussen polijsten van lak en van vaste materialen als kunststoffen
Bij die laatste kun je door verkeerd polijsten een zacht materiaal vervormen waardoor de scherpte van de schade verandert in rondingen.
Die rondingen zien er dan weer uit als bij een lak met sinaasappelhuid. combineer dat met warmte en je hebt gelazer.
Bij lak gewoon blijven doen zoals de master en bastard steeds aangeven. :ja
Hans
Ok, ik zal een poging wagen. Neem de matige plaatjes maar voor lief
We pakken het volgende voorbeeld: een kras in een motorkap van een audi a4, en we zien alleen de bovenste laag; de blanke laklaag. Een redelijk diepe kras, maar ook niet 'tot op het bot'
Sommigen denken nu: diepe kras=diep gaan en dus veel materiaal afnemen=eerst maar eens 'hakken' en daarna nog nabewerken. Oranje lightcut pad met SSR3 moet je al een heel eind mee komen; dat schiet tenminste een beetje op
Oei, je gevoel dat je nu veel en goed afneemt is misschien toch niet zo als verwacht. Oorzaak: je had toch niet zo goed door wat dit materiaal (pad/polijstmiddel/polijstmachine) doet in dit geval. Oplossing: doorhebben dat in elk geval een andere combi noodzakelijk kan zijn, en productkennis is belangrijk. Er is geen magische combi voor alles_[]
Wat doet deze combi dan op een zachte lak?
Veel afname, minder snel afbrekende korrel (minder weerstand dan harde lak), wel diepere slijppatronen maar deze zijn egaler dan het geval bij de harde lak.
We gaan verder met de grove combi op de harde lak na de 1e sessie; gauw nog wat extra polijstmiddel erop want het resultaat viel je tegen
en we gaan door met weer een nieuwe dot polijst want we zijn er bijna!
Geen idee waar de originele kras eigenlijk zat want die is eruit (lees: de omliggende lak is weggeslepen), maar er is nog genoeg te doen! Het ziet er nog niet strak uit.
Dus: je hebt nog best wel wat sessies moeten doen om zo diep te komen, EN je moet nog afbouwen van grof naar middel naar fijn want de stap van grof naar fijn is echt te groot. Daarnaast ben je ook nog eens dieper gegaan dan noodzakelijk... :schaam
Hoe dan wel?
- mildere combi pad+polijstmiddel
- polijstmiddel speciaal voor harde lakken
- Zenithmethode van polijsten: rustig beginnen, dan opbouwen, en weer afbouwen qua snelheid. Dat allemaal in 1 sessie.
- meer sessies dan je denkt, en lang doorwerken. NEEM JE TIJD, EN RESERVEER DAN NOG EENS 20% MEER TIJD VOOR. Daar is het polijstmiddel ook speciaal op ontworpen; begrijp dan ook wat het nodig heeft. Een hond behandel je als een hond, en als je hem als een mens behandelt is dat dier doodongelukkig terwijl jij denkt dat je goed bezig bent
Dit is mijn theorie en ervaring. Dat wil niet zeggen dat het de enige juiste methodiek/gedachtengang is, of dat er dingen niet voor verbetering vatbaar zijn of anders te interpreteren zijn.
We pakken het volgende voorbeeld: een kras in een motorkap van een audi a4, en we zien alleen de bovenste laag; de blanke laklaag. Een redelijk diepe kras, maar ook niet 'tot op het bot'
Sommigen denken nu: diepe kras=diep gaan en dus veel materiaal afnemen=eerst maar eens 'hakken' en daarna nog nabewerken. Oranje lightcut pad met SSR3 moet je al een heel eind mee komen; dat schiet tenminste een beetje op
Oei, je gevoel dat je nu veel en goed afneemt is misschien toch niet zo als verwacht. Oorzaak: je had toch niet zo goed door wat dit materiaal (pad/polijstmiddel/polijstmachine) doet in dit geval. Oplossing: doorhebben dat in elk geval een andere combi noodzakelijk kan zijn, en productkennis is belangrijk. Er is geen magische combi voor alles
_[] Wat doet deze combi dan op een zachte lak?
Veel afname, minder snel afbrekende korrel (minder weerstand dan harde lak), wel diepere slijppatronen maar deze zijn egaler dan het geval bij de harde lak.
We gaan verder met de grove combi op de harde lak na de 1e sessie; gauw nog wat extra polijstmiddel erop want het resultaat viel je tegen
en we gaan door met weer een nieuwe dot polijst want we zijn er bijna!
Geen idee waar de originele kras eigenlijk zat want die is eruit (lees: de omliggende lak is weggeslepen), maar er is nog genoeg te doen! Het ziet er nog niet strak uit.
Dus: je hebt nog best wel wat sessies moeten doen om zo diep te komen, EN je moet nog afbouwen van grof naar middel naar fijn want de stap van grof naar fijn is echt te groot. Daarnaast ben je ook nog eens dieper gegaan dan noodzakelijk...
:schaam Hoe dan wel?
- mildere combi pad+polijstmiddel
- polijstmiddel speciaal voor harde lakken
- Zenithmethode van polijsten: rustig beginnen, dan opbouwen, en weer afbouwen qua snelheid. Dat allemaal in 1 sessie.
- meer sessies dan je denkt, en lang doorwerken. NEEM JE TIJD, EN RESERVEER DAN NOG EENS 20% MEER TIJD VOOR. Daar is het polijstmiddel ook speciaal op ontworpen; begrijp dan ook wat het nodig heeft. Een hond behandel je als een hond, en als je hem als een mens behandelt is dat dier doodongelukkig terwijl jij denkt dat je goed bezig bent
Dit is mijn theorie en ervaring. Dat wil niet zeggen dat het de enige juiste methodiek/gedachtengang is, of dat er dingen niet voor verbetering vatbaar zijn of anders te interpreteren zijn.
Het is vooral niet minder grof maar meer ander soort polijstkorrel.
De ceramische korrel (rond) van Monello of de SMAT (Super Micro Abrasives Technology) van Meguiar's (M105/M205).
Met traditionele korrels zoals SSR3, M84/M85 op een harde lak is geen knaller inderdaad.
De ceramische korrel (rond) van Monello of de SMAT (Super Micro Abrasives Technology) van Meguiar's (M105/M205).
Met traditionele korrels zoals SSR3, M84/M85 op een harde lak is geen knaller inderdaad.
Eerlijk gezegd zie ik niet het voordeel van deze info, het gaat de mensen alleen maar doen twijfelen.
Je moet om een kras te verwijderen een bepaalde hoeveelheid lak verwijderen (zacht of hard) dus je moet polijsten. De truck zit hem in het niet te veel polijsten.
Hoe weet je dat je niet teveel verwijderd? Dat weet je niet, want je hebt niet de mogelijkheid de dikte in de kras te te meten/er langs. Dus dan ga je maar op ervaring en productkennis.
Als ik jouw gedachten gang van bovenstaande plaatjes moet volgen kan je best eerst alle krassen wetsanden.
Je moet om een kras te verwijderen een bepaalde hoeveelheid lak verwijderen (zacht of hard) dus je moet polijsten. De truck zit hem in het niet te veel polijsten.
Hoe weet je dat je niet teveel verwijderd? Dat weet je niet, want je hebt niet de mogelijkheid de dikte in de kras te te meten/er langs. Dus dan ga je maar op ervaring en productkennis.
Als ik jouw gedachten gang van bovenstaande plaatjes moet volgen kan je best eerst alle krassen wetsanden.
Dibbuz zei:
Het is dus WEL minder grof:
- grove pad breekt je korrel (welke korrel dan ook) snel af. KAN handig zijn, maar meestal niet.
- de moderne polijstkorrels zijn minder grof qua structuur
- grove pad kan nooit mooi finishen, en MOET je wel een extra stap ertussen maken om van grof naar fijn te polijsten. Een medium pad (b.v wit) kan EN best grof polijsten maar ook best goed finishen. Het spectrum/bereik van een mediumpad is dus groter, ongeacht het soort polijstkorrel.
Deels klopt je redenering, maar het antwoord is 1+1=2 volgens mij.
Vergelijkbare onderwerpen
- Sticky
