Ziet er prachtig uit hé die 915
Wat je ziet is polijstwerk met een snufje 915.
Je kan waxen smeren tot je een ons weegt, (of de pot leeg is), maar dit soort glans ga je alleen met polijsten voor elkaar krijgen. -
Carclean.com - The Car Care Shop
Welkom op het forum van Carclean.com! Carclean.com is dé shop voor autopoetsmiddelen. En hier op ons forum vind je antwoorden op al je (poets)vragen.
Ben je op zoek naar autopoetsmiddelen en wil je deze aanschaffen? In onze Carclean.com webshop vind je het grootste assortiment car care producten van de Benelux.
- Unieke speciaalzaak in autopoetsmiddelen
- Advies op maat door vakkundige medewerkers
- Ongekend groot assortiment
- Voor 21.00 uur besteld, dezelfde werkdag verzonden!
- Makkelijk betalen: iDEAL, Credit Card, Mister Cash
Collinite
- Topicstarter Havanna
- Startdatum
Wat je ziet is polijstwerk met een snufje 915.
Je kan waxen smeren tot je een ons weegt, (of de pot leeg is), maar dit soort glans ga je alleen met polijsten voor elkaar krijgen. 
Wat je ziet is polijstwerk met een snufje 915.
Lol dat is ook wat ik wou zeggen
De 915 brengt het polijstwerk mooi tot zijn recht!
Dan moet je toch iets beter lezen Q, want toch menigeen deed / doet dit indien de combi een juiste is.Dit idee heb ik juist niet.
Ik heb nl de diverse sealants met net zoveel waxjes voorbij zien komen in een gestapelde versie !
In het begin van mijn detailtocht gebruikte ik nog wel eens een Sealent icm een wax en dat was niet per se een foute keuze maar tegenwoordig heb ik wat dat betreft een andere visie op dat gebied en zal ikzelf me beperken tot 1 type lsp.
Ik ben nu 2 jaar actief op dit Forum, maar denk dat ik op mijn handen kan tellen hoevaak ik in die tijd de combi van sealant-wax voorbij heb zien komen.
Ik ken van die verhalen ook alleen maar de combi EX-P en Natty's.
Ik ben gewoon benieuwd naar waarom sommigen deze combo gebruiken. Dus gewoon sealant en wax. Maakt niet uit welke produkten. De eigenschappen van beide spreken zich elkaar mss tegen maar waarom wordt het dan toch gedaan? Ik ben nog beginner en sta dus al versteld van wat Collinite in mijn geval al doet. Maar ik sluit niet uit dat ik voor de winterperiode de sealant+wax methode eens uitprobeer.
Een Sealent heeft doorgaans een goede standtijd en een wax niet altijd vandaar dat sommigen een Sealent als basis nemen met een (show) wax als toplaag.
Tegenwoordig zijn er in de markt verschillende (hybride) waxen welke al een flinke standtijd kunnen hebben door bv toegevoegde polymeren of zelfs Sio2.
Tegenwoordig zijn er in de markt verschillende (hybride) waxen welke al een flinke standtijd kunnen hebben door bv toegevoegde polymeren of zelfs Sio2.
Zo hoort 845 te zijn voor verwerking op de lak. Dat 845 dun is komt door de warmere temperaturen, dus niks aan de hand
Tip: doe een doseerdop op de fles van 845 zodat je de hoeveelheid wax kan doseren op je pad. Bijv een dop van de flessen Poorboy's.
Tip: doe een doseerdop op de fles van 845 zodat je de hoeveelheid wax kan doseren op je pad. Bijv een dop van de flessen Poorboy's.
Bij mij heeft het dezelfde structuur. Best ook nog eens goed schudden dat alles mooi gemengd is.Ik heb ineens dat de Colli 845 zo vreselijk dun is, net als water/melk. Karnemelk is haast nog stroperiger dan de Colli.
Een klein beetje op je pad doen lukt amper, doordat het zo dun uit de fles komt.
Jullie zelfde ervaring?? Of is de mijne misschien niet meer helemaal ok?
In de winter ga je zien dat de 845 weer een blok vormt, dan leg je hem even in warm water om vloeibaar te worden.
A.s. zaterdag of zondag de Collinite 845 op de Grande Punto smeren. Hij is nu inderdaad erg vloeibaar momenteel. Je hebt dan al snel iets te veel op de pad zitten. En veel heb je echt niet nodig met de 845
Bij de 845, die ik machinaal aanbreng met de DAP, houd ik de pad op de opening, draai de boel om en met de "grote druppel" die ik dan op de pad heb, kan je een motorkap doen.
Vergelijkbare onderwerpen
